日本航空事故処理担当

　本書は１９９９年に発生した全日空ハイジャック事件のルポから始まる．
　当時の報道が伝えたように，犯人は精神病に近い状態であった．航空マニアである彼は，羽田空港の警備上の欠陥を書面にし，運輸省，日本航空ビルデング(羽田空港を所有)，航空会社，警察，新聞社に送り付けていた．そして自分を認めてもらいたいがゆえに，その危険性を「実演」してみせたのだ．
　欠陥を指摘された関係各社が適切な処置を取っていれば，事件は避けられた．著者は『ターミナルビルの警備上の欠陥は、それを利用する「善意」および「悪意」の全ての人々に関わる問題である』とし，安全確保のためには万全を期す義務がある，とまとめている．
　航空関係者は，手荷物受け取り場から逆流するような悪意の乗客にも，正しく対処しなくてはならないのだ．

　１９８２年の羽田沖逆噴射事故（乗員乗客２４名死亡）でも，その直接原因である機長は精神分裂病状態であった．しかも機長昇格前の１９７７年頃からすでに，はっきり分裂病とわかる兆候が認められていた．
　なぜ精神病を患っている人間が，その後５年間も職に留まり，さらには機長にまでなれたのだろうか？
　著者は章の最後で「企業経営での人間への思いやり」と題をつけ，自己の利益のみの追求，無関心の積み重ねが，多くのチェック・ポイントをすり抜け，彼を機長にし，惨事を招いた，としている．

　だがこの著者のまとめは，単にヌルイどころか，１９９９年のハイジャック事件のまとめと比べて，明らかにオカシイ．

　著者の主張では，「悪意」の乗客はいるかもしれないが「悪意」の職員はいない，といっているに等しい．怠惰も一種の悪意だ．そして本書が示すように，職員も人間である以上，精神を病むことは十分にある．だからどちらにも「悪意」を持った人間が入り込みうる．

　奥付けによれば，本書の出版は２００１年３月だ．
　仙台の筋弛緩剤混入事件を，安全管理の面から，著者はどう見るのだろうか？　やはり「思いやり」などど腑抜けたことを宣うのであろうか．

　体制の内部であろうと外部であろうと関係ない．「安全管理」というのであれば，責任所在の明確化と管理監視機構の徹底が不可欠であろう．

　さすがに元内部の人間だけあって，事故のルポルタージュは，当時の生々しさをよく伝えた，迫力のある読み物になっている．ここで紹介した以外にも，「航空事故処理担当」としての多くの仕事について書かれており，なかなか面白い．
　しかしながら著者が説く安全管理は，非組織的・非体系的であるばかりでなく，本質的に矛盾すらも含んだ，甘く無意味なシロモノだ．

　本書はよく書けたルポルタージュだ．だがそれ以上のものではない．